Вряд ли кто усомнится в статусе Lambretta как скутербренда № 1. И культ его заключается не только в сдувании пылинок с раритетов. Отнюдь: как и встарь, эти аппараты (а также то, что от них осталось) используют в качестве доноров для самых отвязных «табуреток» современности.

ЗАГРОБНЫЙ МИР

Но скутеров в то время выпускалось немало, а вот «жить в веках» довелось только Lambretta Slimstyle. Согласен, ещё можно вспомнить Vespa, но культовый статус эти скутеры стали обретать только после прекращения производства Lambretta - и культ этот потихоньку спадает: я не один такой, кто в своё время пересел с тюненой Vespa PX на тюненый же Dragster. Есть, правда, Smallframe Vespa, наоборот, набирающие популярность, но в куда меньших масштабах и исключительно в виде мегазаряженных «пулялок». Со Slimstyle же многочисленные фанаты носятся, как с писаной торбой, причём эти ритуальные пляски у каждого свои.

Одни делают оверреставрацию, другие всерьёз тюнингуют (весьма почтительно, впрочем, обходясь с изначальными формами), третьи обрубают всё, что можно и что нельзя - и гоняются на этом в «кольце» и на дрэгстрипах. (А «кольцевики» из американского чемпионата ASRA ещё и вешают на них обтекатели!). Я уже не говорю о тишотках с эмблемой фирмы, имеющихся у большинства «продвинутых» скинов - в том числе у тех, кто спутает не только TV с SX, но и Lambretta с Honda Giorno!

Много лет спустя после остановки конвейера эти аппараты обрели вторую жизнь в руках особо продвинутой части скутеристов. Продвинутой - и небедной: в идеальном состоянии цена в Европе на скутер доходит до € 5500, а в более-менее приличном - от €2000... Почему так произошло, думаю, понятно всем, кто видел хоть раз эти приземистые аппараты - именно видел живьём, фотографии не дают возможности оценить выверенные пропорции и отточенные формы Lammy. Плюс совершенная и сделанная с большим запасом «начинка», позволяющая почти бесконечно эксплуатировать скутер. Естественно, при условии наличия запчастей, а ещё лучше - наборов для апгрейда и тюнинга, которые (совпадение или...?) впервые начали делать именно для Lambretta ещё в конце 60-х. Причём аппарат красив не только в комплекте, но и со снятыми боковыми капотами. Настолько, что многие ещё тогда предпочитали ездить без них, раскрасив поярче или отхромировав бак и корпус воздухофильтра. А потом кто-то обнаружил, что, сняв с аппарата весь «обвес» до последнего кронштейна и укоротив рулевую колонку, можно вварить распорку пониже, на неё нахлобучить бензобак-«каплю», приделать мотоциклетное седло и где-нибудь спереди подножки - и получить таким образом мини-чоппер!

Неудивительно, что вокруг Slimstyle сложилась целая индустрия тюнинга и реставрации. Причём не только в Британии (с этими понятно: мод-культура там до сих пор не угасла, а прикладным рукоблудием в Королевстве всегда любили заниматься), но и в континентальной Европе. Так, по признанию парней из кёльнского постшопа Scooter-Center, на долю тюнеров Lambretta Slimstyle приходится до 15% заказов - примерно столько же, сколько на Vespa и больше, чем на Runner и Dragster 125/180, вместе взятые! (Правда, справедливости ради надо заметить, что этот постшоп всегда был № 1 в данном направлении, причём с громадным отрывом, а вот по прочим аппаратам он «всего лишь» входит в первую тройку).

Что же предлагает этот магазин, не считая самих Lambretta? Да всё, что нужно и что ненужно. От умеренно тюнинго-ванных комплектных моторов (причём относительно недорого - € 999, как за новый Piaggio Bigblock) и оригинальных узлов и деталей - до компонентов для весьма серьёзного «заряжалова», позволяющего получить на выходе 250 кубов и 20 сил при вполне достойном ресурсе. А также приятные мелочи наших дней: электронное зажигание, двухдисковый передний тормоз, лепестковый клапан на впуске... Ну и полный спектр оригинальных, неоригинальных (индийского производства) и aftermarket запчастей. В общем, всё почти как у Vespa, только выбор немного (немного, как ни странно!) поуже, цены на многие компоненты выше раза в полтора-два, а возможности форсировки у мотора намного больше. Так, lmolakit-ЦПГс «лепестковым» впуском -позволяетснимать с мотора до 18 сил со 186 кубов объёма, что ни одной Vespa PX и не снилось. Правда, стоит наборчик €500! И это относительно цивильный вариант, если не сказать - совершенно цивильный.

Вот только по внешнему тюнингу там практически ничего. Резон прост: стиль mod hot rod (это когда стандартный аппарат увешивают багажничками, спинками, фарами и зеркалами) уже не в моде, детали для изготовления обрубков (cut down) или чопперов клиент сам отыщет на свалке, а полноценный кастомайзинг по каталогу не сделаешь. Во-первых, слать в Кёльн детали для хромирования, анодирования и гравировки вряд ли кому придёт в голову, ибо такую контору можно найти и поближе к дому. А главное - стандартные рецепты давно не в моде, даже сёдла нынче принято делать на заказ, а не ставить готовые!

И заказывают, и шьют, и хромируют. В результате журнал Scootering, специализирующийся на «олдскульной» технике, не испытывает недостатка в таких аппаратах (до трёх публикаций в каждом номере - а выходит журнальчик ежемесячно!). И с каждым годом такой кастомайзинг всё изощрённее - как, собственно, и любой кастомайзинг вне зависимости от марки и модели «донора».

Но всё это начинает казаться детскими шалостями рядом с новейшей забавой тюнингеров - переводом Lambretta на современные моторы, прежде всего двухтактные Piaggio Bigblock.

НА ТРОИХ

Жили да были три конторы. РМ Tuning британца Пола Меличи ваяла компоненты для «заряжалова» скутеров всех марок и моделей, их земляки из Lambretta Innovation под руководством Фрэнка Сандерсона инсталлировали в конченые экземпляры укороченные мотоциклетные маятники и движки от кроссачей и Yamaha RD350, а на другом конце Атлантики американская CMSI торговала китайским мотобарахлом и намеревалась когда-нибудь возродить Lambretta. Когда точно они объединили свои усилия - мне неведомо, знаю только, что произошло это в последние пару лет. Однако объединили-таки и увлеклись не на шутку. В результате Lambretta Innovation стала мозговым центром по разработке новой Lambretta (правда, под другой маркой: индийцы, вместе с оборудованием прикупившие в 1971 годуй права на бренд, оказались собакой на сене). А параллельно сделала всем, кто хочет получить SWAP, скрестив внешность Lambretta с динамикой Runner 180, прелюбопытнейшее предложение. А именно - купить готовый комплект узлов и деталей для постройки такого аппарата на базе битого Runner, Dragster либо другой модели с Bigblock, названный Series 5. (Этимология названия проста: модели Li и TV выпускались с двумя рестайлингами, и именовались Series 1, -2 и -3, из которых к Slimstyle относится только последняя; a Series 4 называлась предыдущая версия данного набора, отличавшаяся использованием в заднем подрамнике деталей рамы Piaggio.)

Что же входит в Series 5 заводской стоимостью 1350 фунтов (для «воздушных» моторов на сотню меньше)? А входит туда рама (полностью переделанная в задней части под установку нового мотора), алюминиевый бензобак, стеклопластиковые боковые капоты да мелкие детали для установки движка - сайленты, рычажки... Всё остальное - за отдельную плату. От расширенной (под увеличенное колесо) ламбреттовской вилки до «саксофона» на основе деталей РМ Tuning, но совершенно иной формы (большая часть резонатора упрятана под днищем). А вот переднюю облицовку и «голову» владельцу придётся докупать в других местах (например, у упомянутых Scooter-Center) - что правильно, учитывая любовь «ламмитюнеров» к более угловатым передним щитам от Lambretta Luna-series и «голым» рулям. Вот только все подобные аппараты мне встречались с внешним видом, максимально приближенным к оригинальному - один клиент даже оснастил аппарат облицовкой от Li 2-series, непосредственной предшественницы Slimstyle. Да и моторным тюнингом аппараты не слишком избалованы. С другой стороны, а зачем -даже с умеренным тюнингом возможности движка избыточны для лёгкого шасси разработки конца 50-х!

На основе этих железок и разрабатывался наследник Lambretta Slimstyle - для будущего крупносерийного выпуска. Благо, широко разведённые лапы крепления мотора позволяют воткнуть четырёхтактный Piaggio LEADER или QUASAR (что один клиент Lambretta Innovation и сделал, воткнув в кит агрегаты от Vespa ET4125), не цепляя раму масляным поддоном. Первый прототип, собственно говоря, и был Series 5, увешанный узлами и деталями от Vespa GTS, разве что «корма» - точнее, средняя часть капотировки мотора (та, на которой покоится седло) - была расширена и удлинена на несколько сантиметров. (Этот капот был уже не один год в арсенале L-K и предназначался для инсталляции «двустволки» от Yamaha RD350!) Но прототип -это одно, а образец для конвейерного производства -совсем другое. А потому всё это время будущая new-Lambretta тщательно перекраивалась.

В результате прототип, выставленный осенью в Милане, отличался от предшественника кардинально. Так, капот был дополнен трубчатым подрамником (намёк на возможную замену металлической облицовки пластиковой?), над передним колесом появился развитый пластиковый подкрылок, отсекающий грязь от радиатора, отвод же горячего воздуха от радиатора - сбоку «бардачка», а не в торце, что исключает попадание грязного и горячего воздуха на ноги водителя. Лапы крепления мотора и средняя часть рамы были усилены штампованными элементами, а переработанный заново задний «конверт» позволил установить амортизаторы вертикально. Всё это значительно утяжелило конструкцию, но улучшило эксплуатационные и ходовые качества, а главное - приблизило её к конвейерной кондиции. Осталось только поменять бензобак на пластиковый, и тогда... Вот только когда? Изданный момент окончательные сроки начала производства ещё не объявлены.

А РМ Tuning в этой истории, похоже, отведена роль главного «заряжальщика», придворного тюнинг-ателье на манер AMG при Mercedes. (А что, хороший ход! Почему так не поступил ни один другой скутер-ный производитель - велика тайна сия). Так, уже предлагаются карбоновые панели для вышеописанных гибридов. А в стадии окончания постройки - безумный демо-аппарат на основе всё того же набора Stage 5 и увеличенного капота по лекалам нью-Lambretta (правда, не стального, а кар-бонового), но с укороченной рулевой колонкой, соответствующим образом переделанной передней облицовкой и загнутыми вниз рукоятками руля. Но главное не это (тем более что помимо вышеописанных, внешние изменения в шасси исчерпываются «каферейсерным» седлом да литым передним колесом с дисковым тормозом), а тот факт, что под карбоновыми панелями a'la Lambretta GP скрывается... двухцилиндровый 360-кубовый мотор на основе картера Piaggio Bigblock!

Британцы обещают 90 л.с., во что охотно верится, учитывая их опыт по постройке дрег-стера Джо Эллиота - движок этого монстра на базе Dragster выдаёт как раз 45 сил. А вот падёт или нет 10-секундный барьер на «квотере» - а именно эта задача стоит перед создателями - мы узнаем ближе к лету, когда РМТ Х2 появится надрэгстрипе. Естественно, под управлением Джо. Цифра более чем серьёзная даже для иного спортбайка, не говоря уже о скутере с изящными чистыми линиями, лишёнными всякой агрессии - Lambretta Slimstyle. Это будет самым громким (в прямом смысле тоже - в полный голос «пиэмовских» резонаторов, известных также как «поросячьи хвосты»!) «отмечаловом» 60-летия марки. И - если в CMSI не подкачают - убойным промо возрождённого аппарата. Если всё будет так, то воскрешение этих скутеров станет главным событием года для всего мотоциклетного рынка. А под каким именем - Scomadi, L-series или Lammy - какая разница? Уж шильдики с логотипом Lambretta мы и сами как-нибудь налепим!

Моторевю

Автор: Stinger

Комментарии (2)

ili44 said:

ех...чтоб мы так жили

January 15, 2008

ADore said:

да, британия пожалуй последняя обитель этих красавиц. Vespa конечно супер-пупер но Lammy даже чисто по дизайну мне нравится намного больше... когда прошлый НГ во Вьетнаме праздновал, видел несколько реставрированных экземпляров (под впечатление чуть из германии рухлядь было ни заказал Li125 III серии)...произведения искусства!особенно GP. жаль Вятка и Электрон у нас накрылись. тоже аппараты зачотные были!

January 16, 2008

Имя

Электронный адрес

Комментарий

Напишите отображаемые буквы

Добавить комментарий